大眾網(wǎng)紀(jì)念德州市改革開放40周年系列報(bào)道之五

老售票廳窗口少，買票旅客的長(zhǎng)隊(duì)排到大街上

德州站新站房航拍

記者 翟巖 祁小麗 通訊員 楊建春

逢年過節(jié)，一張小小的票根牽動(dòng)著千萬人的心。從擁擠的綠皮車到寬敞的列車組，從徹夜排隊(duì)一票難求到動(dòng)動(dòng)手指網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，從小小的購(gòu)票窗口到便捷的自助售取票機(jī)……它承載著游子對(duì)家的渴望，也見證著客運(yùn)的變遷，而德州火車站的變遷，也折射出改革開放40年以來群眾交通出行方式發(fā)生的巨大變化。

德州火車站始建于1908年（清光緒三十四年），1913年（民國(guó)元年）2月，德州站改名德縣站，1948年（民國(guó)三十八年）恢復(fù)原名。車站建站之后，歷經(jīng)兩次大規(guī)模站舍改造，第一次站改為1959年2月——1960年11月，第二次站改為2014年9月——2017年11月，一直延續(xù)至今。陳智波是德州火車站的客運(yùn)值班員，自2000年來到德州站工作，他見證了德州站第二次站舍改造的巨大變遷。

從排隊(duì)買票到網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票

“車站黑壓壓的都是人，售票窗口前排隊(duì)買票的人都排到魯北大廈，不少人抱著被褥徹夜排隊(duì)，還有黃牛排隊(duì)買了票再轉(zhuǎn)手賣?！被貞涍^往，陳智波對(duì)旅客購(gòu)票排起的“長(zhǎng)龍”仍記憶猶新。

老站房排隊(duì)買票的乘客

陳智波同樣經(jīng)歷了德州站客運(yùn)史的變遷過程。陳智波告訴記者，早在1996年9月，他第一次背起行囊去石家莊讀大學(xué)。當(dāng)時(shí)還是綠皮火車，因?yàn)橘I票人多，哪怕排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)能夠買到一張無座票，也是令人值得激動(dòng)的事?！拔耶?dāng)時(shí)乘坐的是一輛從天津到涉縣的綠皮車，因?yàn)槿颂嘁操I不到坐票，中途需要站3個(gè)多小時(shí)才能到石家莊?！标愔遣▽?duì)此感受很深，當(dāng)時(shí)車上超員嚴(yán)重，沒有空調(diào)，溫度能達(dá)到三十七八度，廁所里面站的都是滿滿的人。

自2000年工作以來，陳智波見多了旅客排隊(duì)的艱辛，有的旅客通宵排隊(duì)等待，有的排隊(duì)兩三天也買不到回家的票。嚴(yán)寒天氣下，焦急、委屈、愁悶交織在一起，有的旅客坐在行李上默默流淚。每到節(jié)假日，旅客涌進(jìn)德州站，小小的售票廳承載不了排隊(duì)的旅客，隊(duì)伍彎彎曲曲綿延到車站外的大街上，對(duì)遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的人來說，小小的票根，一頭連著異鄉(xiāng)，一頭連著家鄉(xiāng)。

那一段時(shí)光已永遠(yuǎn)成為了歷史。短短幾年間，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票成為了一種主流方式，“回想起來，都快忘記數(shù)年前的春運(yùn)窗口排長(zhǎng)隊(duì)時(shí)的情景了?！标愔遣ㄕf，2006年他從運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)到客運(yùn)，站內(nèi)已有自助售票機(jī)和取票機(jī)，不僅如此，支付方式除了最初的只支持銀行卡外，如今還可以使用支付寶和微信支付。陳智波在客運(yùn)方面的主要工作就是旅客列車的接發(fā)、交接，有時(shí)候還要對(duì)車上突發(fā)疾病的旅客及時(shí)救護(hù)。作為班組長(zhǎng)，陳智波還要指揮出站、檢票。由于現(xiàn)在車票購(gòu)買都需要實(shí)名制，檢票工作也比之前容易多了。

從擁擠的綠皮車到寬敞的列車組

攜帶大小不一行李的旅客，購(gòu)買一張小小的車票后進(jìn)入候車廳，不大的候車廳被旅客填滿，凳子早已不夠用，旅客們有的坐在行李上，有的索性躺在行李上睡一會(huì)?？瓦\(yùn)員便從人群中擠到站臺(tái)。檢票后，旅客們肩扛手提著行李奔向返鄉(xiāng)的列車。這是2000年左右，陳智波剛上班時(shí)經(jīng)常經(jīng)歷的場(chǎng)景。

90年代德州站老站房

“人多，行李又多又大，車廂擠滿了，后面的人上不去的有，分不清乘車站點(diǎn)乘錯(cuò)車的也有?！标愔遣ńo記者比劃著站點(diǎn)方向，當(dāng)時(shí)沒有智能語音播報(bào)，也沒有實(shí)時(shí)更新的大屏幕，哪列車到了只能靠人工提醒。為了讓旅客擠上火車，客運(yùn)員有時(shí)候甚至要用肩膀頂、用手推，陳智波給記者比劃著當(dāng)時(shí)的綠皮火車門口，有時(shí)候還要使勁從車門處把旅客推進(jìn)車內(nèi)。節(jié)假日期間，旅客奮力朝車奔跑依然是常態(tài)?！按哼\(yùn)人太多，不跑就擠不上車，有時(shí)候車門口人太多，乘務(wù)員會(huì)把乘客往其他車廂疏導(dǎo)，先讓他們上車再說。”提起“擠火車”，德州站的客運(yùn)員都深有感觸。

這些90年代“擠火車”的情景而今也只留在了記憶中。車廂號(hào)控制、售票計(jì)劃變得嚴(yán)格起來?？瓦\(yùn)員根據(jù)車票車廂號(hào)控制乘客上車，以前“能走就行”變成了“不僅要走，還要走得好?！毖赝旧先硕?、運(yùn)能緊張的情況早已不復(fù)存在，寬敞的列車組硬座、臥鋪充足，熱水、空調(diào)也給長(zhǎng)途跋涉的旅客提供了一個(gè)舒適的環(huán)境。電力機(jī)車取代了內(nèi)燃機(jī)車，安全平穩(wěn)啟速快，旅客變多了，車次也變多了。乘車再也不用追著車跑了，“大家都能上去，誰還費(fèi)力跑啊。”

從“人山人?！钡街刃蚓?/p>

德州站作為滄州車務(wù)段的段管一等站，是北京、濟(jì)南兩個(gè)局集團(tuán)公司的分界口，京滬鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路交會(huì)于此，是京滬線上重要的客貨運(yùn)車站，魯西北、冀東南的鐵路客貨運(yùn)輸樞紐，在京津冀魯四省市的交通運(yùn)輸中有著舉足輕重的地位。時(shí)代的車輪滾滾向前，德州站既有的客運(yùn)設(shè)施能力，已不能滿足當(dāng)下的需求，也不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求。

2017年11月10日，德州站新站房建成并投入使用

2017年11月10日，德州站新站房建成并投入使用，總建筑面積達(dá)9993平方米，年發(fā)送旅客能力由原來的200萬人次增加至350萬人次，由地下一層和地上兩層組成，地下一層與車站廣場(chǎng)地下工程相通，可供出租車運(yùn)行；地上兩層設(shè)候車廳和售票廳。

陳智波還記得，最開始德州站售票廳的售票窗口僅十來個(gè)人負(fù)責(zé)，所謂的窗口也不過是在一塊玻璃上挖出一個(gè)小小的洞口，旅客遞進(jìn)去鈔票，售票員遞出來車票，每到節(jié)假日售票壓力大，成千上萬的旅客就在各個(gè)小小的售票窗口前排隊(duì)購(gòu)票。2017年新站房建成以來，候車廳越來越多，售票廳也越來越大，售票窗口逐漸增加。從以前擁擠單一的窗口購(gòu)票發(fā)展到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)、電話、手機(jī)、代售點(diǎn)、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票多種售票方式，旅客購(gòu)票途徑更多，體驗(yàn)更美好，窗口前也沒了排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的場(chǎng)景。進(jìn)站口處沒有了往日排隊(duì)進(jìn)站的場(chǎng)景，從取票到進(jìn)站所費(fèi)不到10分鐘。“現(xiàn)在旅客到窗口來主要是以掛失補(bǔ)辦、退票、變更到站的業(yè)務(wù)為主。”陳智波說。

新站房候車室干凈寬敞，為旅客提供舒適的候車環(huán)境

新站房實(shí)時(shí)更新的大屏幕滾動(dòng)著車輛信息

功能更全、設(shè)施更完備的德州站新站房分流了大批的旅客，火車站曾經(jīng)的人山人海如今不見，原來人潮洶涌的售票大廳也變得有些“冷清”。陳智波站在德州站的候車室告訴記者，新站房在地下一層設(shè)停車場(chǎng)。地上兩層通過不同方向區(qū)分檢票，一層主要是濟(jì)南下行方向，二層主要是去往石家莊等地的上行列車方向，乘客按秩序檢票乘車，也避免了以往檢票方向不明確乘客誤乘的情況。候車室內(nèi)配備熱水、廁所和空調(diào)，甚至還提供了手機(jī)充電設(shè)備，而實(shí)時(shí)滾動(dòng)的大屏幕也能清晰地將車次情況及時(shí)推送給旅客，大大減輕了客運(yùn)人員的工作量。

光陰流轉(zhuǎn)，時(shí)代和列車飛速向前德州站川流不息間不曾停歇的日與夜，目睹著無數(shù)懷揣夢(mèng)想之人的歸去來，講述著德州鐵路的成長(zhǎng)、交通方式的進(jìn)步，更見證著改革開放以來德州這座城市日新月異的變化。